广佛肇经济圈中的肇庆市为何还看不到多少成果？肇庆设立肇庆新区的未来如何？

第一、最直接的原因是肇庆市的交通基础设施不行。

为什么交通基础设施不行呢？主要还是区位位置不是很好。

再看看地形图就知道了

注意看绿色部分，基本上就是人口聚集、经济发达的地区（湛江除外），而肇庆市的山丘太多了，虽然也不高，但严重影响开发。

第二、区域发展战略必须具有超前性

指导意见不超前就没有意义，现在提出“包产到户”还有意义吗？2017年才意识到科技是第一生产力还有创见吗？

要说广佛肇经济圈，就得从“珠三角”谈起。

1994年10月8日，广东省委在七届三次全会上提出建设珠江三角洲经济区。刚开始提出时的“珠三角”还是狭义上的珠三角，但省领导高瞻远瞩，其他市县也立即看到其中蕴含的巨大机遇，立即纷纷主动靠拢，申请加入，肇庆市就是这个时机上击败清远市，进入了广义“珠三角”的规划发展版图之中（广义上的珠三角版图是包括广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州共9个城市）。

广东省、各市在实践中很快发现，“珠三角”这个概念不但非常超前，也符合科学发展观和人们的心理倾向，因此，在初步探索之后，广义珠三角立即升级成——“大珠三角”（指原珠三角广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州共9个城市加上香港特别行政区，澳门特别行政区、深汕特别合作区）。期间还出台了指导意义重大的《珠江三角洲地区改革发展规 划纲要( 2008-2020年)》，从战略层面对各市的发展规划做了具体指导。可以说，近年来大珠三角已经取得了明显的成效。

然而，随着广东省各市经济的发展，人们对区域经济发展的认识逐渐加深，上至国家领导、下至知名企业家，都发现了“大珠三角”的概念还是过于狭隘，不如再搞大一点，于是2017年提出了“粤港澳大湾区”的概念。

至此，理论上的创新应该到了一定的高度，接下来的问题就是执行层面的事了。

据个人观察，“珠三角一体化”提出这十几年，成效嘛，见仁见智，主要是行政壁垒的制约非常明显。在跨市重大项目组织实施、交通轨道接驳等方面都遇到了相当多的问题。因此，各种“xx一体化”的交流融合进程普遍偏慢，合作力度普遍偏小，比如“深莞惠”“广佛一体化“深中同城”深莞同城”……除了广佛同城之外，其他各种概念圈基本都停留在初级阶段。

当然，这一方面是理论的超前性，一方面也是珠三角各市基础薄弱，地铁、城轨等重大交通基础项目还未建成连接的缘故，所以各种“经济圈”成效还不是很明显。

第三，浅议广深在区域经济中的作用

1、广深在区域经济圈中的配合力度对比

从广深各种战略的实施看，广州身为老大哥，站位高，预见性强，抓执行相当给力。深圳没有“长子”思想，近年来的“扩区”“东进”战略更注重于自身的建设。从战略本身来看，都符合各自定位，从成效来看，都体现了强大的执行能力。但从带动周边区域的态度和结果上看，深圳不如广州甚多。

比如说深受外地务工人员喜爱的岭南通，珠三角大部分市都已接受其方案，或者并线接入使用，在使用意义上真正做到了“岭南通、“同城化”，但仍有深圳拒绝接受和使用。

2、广深在区域交通项目上的态度

再看交通轨道网接驳方面，广佛一体化，地铁规划09年通过，3年后就建成通车。而深莞惠一体化提出近十年，当时相关专家在规划方案中已为惠州预留接口，然而，直到2016年深圳才正式规划了连接惠州的站点。事实上，早在2008年左右，惠州方面已多次到深圳协调跨市地铁建设事宜，但均抱憾而归，同时留下的还有深惠十几条断头路（到2016年才全部接通 路网对接深圳 大亚湾20年断头路今年贯通）。惠州此次交涉失败后，转向东莞，规划建设了莞惠轻轨，于2016年建成大半并实现部分通车。

可见，虽然广州在交通上有先天优势，但后天的努力程度和结果都被人们忽视了，其实在近年的规划建设中，落子如飞，稳扎稳打，成绩骄人。目前广州及周边市的轨道交通网已经初具雏形，假以时日，和各市的经济交流必将进一步频繁，今后会发生什么神奇的变化还无法预测。

值得欣慰的是，深圳从2016年起，在城际交通项目建设方面的补课相当给力，深惠、深中、深港、深莞等大跃进项目纷纷上马实施，其项目数量之多、质量之高完全超乎了人们的想象，让人难以估量这个城市到底蕴藏着多少能量啊。

…………

综上所述，任何区域性经济发展战略都具有一定的超前性和指导性，暂时看不到多少成果是极其正常的事。而且，任何区域发展战略也需要时间来考验，在实践中不断修正、不断与时俱进，而不是一喊口号就有如神功附体，立竿见影。假以时日，肇庆新区在广州带头大哥的带领下，前途光明，但自身的区位劣势、交通基础设施的不足依然是发展的重要制约因素，所以还得等上一段时间才能看到成效。

就说一点吧。肇庆东高铁站距离肇庆市区30KM远，我从端州打车去肇庆东，司机问我要不要上高速，高速不堵车！！我就笑了。这交通设计的NB还能收个高速费。

政府动动脑子行吗，你把高铁站放那么远，怎么样想的。你有地铁直达？还是有足够多的公交线可以保证30分钟能到？公交我也做过，204 205从端州到高铁站要60分钟左右。特快K01,10块钱一位保证在35-40分钟左右。这样我还不如拼车，25块25分钟到。普通百姓想要做个高铁，要提前两个小时出发去高铁站。没有大城市的基础设施，安排了大城市的时间。

你让人家来旅游的下了高铁，转城轨，肇庆的城轨站数和频次安排也太低了。一天有半天全在路上了。

一个环境与资源极好的城市，被规划的极其不合理，这可能就是肇庆在大湾区至今没有发展起来垫底的原因吧。

政府方面问题有点大，具体就不说了。

在肇庆工作表示肇庆政府不给力

政府不给力。

肇庆未来很大程度上采决于内在和外在两个方面，外:广佛的整合程度，整合完善的话可以堪比北上两市，国内三足鼎立。内:建设好交通网络，向东南与广佛深，向西北与川渝贵滇桂联通。西南诸省才是大湾区战略的关键啊。

辣鸡肇庆

交通不行

人口流失

肇庆新区过去十年了

现在除了一个医院，一个体育中心，一个湖，一些楼盘，还有啥？大片大片都是荒地和水塘。

估计再过20年也没有填满。

肇庆东超前规划？位置距离是超前了，但是候车椅子，根本不够坐。

好好的南广线不引进端州，非要在北岭山后面开隧道。贵广线也是，放着四会不路过，是认为四会人不需要坐高铁吗？总结，太过超前，罔顾现实，现在的主导思想是高铁进城，为人民服务的理念指导下，该怎么方便人民怎么来。

难道南广线过端州，再按照目前广佛肇的走线来设计高架，不就正好连建设广佛肇端州鼎湖这一段的钱都省了吗？