「祝融号」火星车成功驶上火星表面，它将完成哪些使命？你对它有哪些祝福？
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激动！激动！激动！（图，还得等等...）
根据遥测数据判断，5月22日10时40分，“祝融号”火星车已安全驶离着陆平台，到达火星表面，开始巡视探测。
天问一号任务的科学目标是研究火星形貌与地质构造特征、火星表面土壤特征与水冰分布、火星表面物质组成、火星大气电离层及表面气候与环境特征、火星物理场与内部结构等。
探测器自2020年7月23日发射以来，在地火转移飞行、环火轨道运行期间，环绕器配置的中分辨率相机、高分辨率相机、矿物光谱分析仪、磁强计等7台科学载荷陆续开机探测，获取科学数据。火面工作期间，火星车将按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测，通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷，对巡视区开展详细探测。同时，环绕器将运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，兼顾开展环绕探测。
随着“祝融”号火星车的出山，人类在火星上的科学探测活动达到了新的伟大成就点！
在红色星球上目前有三台正在健康运行的火星车：
- 中国的祝融号；
- 美国的毅力号；
- 美国的好奇号。
中国的祝融号火星车，
刚刚出山
祝融号于2021年5月22日正式出山，正在再次确定自己的状态和周围环境确认（拍照）工作。
美国的好奇号，
正在忙着爬山。
好奇号真容大家都很熟悉了，再放一张图吧。
第二张图是美国火星勘测轨道飞行器(MRO)运用图像设备(HiRISE)在4月18日拍摄的好奇号。 这个图像设备的图像分辨率是26厘米！！ 2012年8月6日起，好奇号漫游车一直在探索大风火山口，迄今已行驶25多公里。好奇号目前正在一个名为Mont Mercou的岩层上溜达，这是位于火山口中心附近的“夏普山”北侧的一块宽阔的岩石露头。
大风火山口横跨山脉约150公里。夏普的总高度超过5公里。好奇号的大小大约只有一辆小型汽车，目前位于大约6米高的悬崖附近和上方，在那里检查裸露的岩石。
好奇号先前已钻洞无数！嘿嘿，就是通过岩石上的钻孔，通过携带的质谱仪等分析化学成分，科学家对各个高度以及不同地域的岩层的材质变化非常感兴趣。
美国的毅力号，
向着新山出发；
它在2月18日登陆以后，已经过去了3个火星月零2天啦！拍了无数照片，抽空进行了人类第一次外行星制氧试验！放飞了5次机智号直升机（人类第一次旋转翼飞机在外星球飞行）！现在正忙着在着陆点附近，对火星的不同区域，继续研究环境继续拍照。
毅力号的全身武装如下：
人类登陆火星，就是要进行科学探索，包括寻找古代生命物质的证据，就是为了人类能探索更远的地方，在技术上铺平道路！
三架火星车，一起，加油哟！
历史性成就，意味着我国首次火星探测任务天问一号就挑战“绕、着、巡”三大工程目标，基本取得了成功。随着研究数据和成果不断积累，五大科学研究目标也正在进展中。
一、突破“巡”的意义极大
人类探索火星60年，主要包括四大任务类型，天问一号的任务是复杂度最高的一次。
人类目前有四种火星探测任务示意图
四大火星探索任务类型主要包括飞掠、环绕、着陆和巡视。
飞掠：火星远处飞掠，“一晃而过”。航天技术尚不成熟时没办法，不能刹车入轨。
环绕：环绕器通过制动减速进入环绕火星轨道。能长期环绕火星进行观测，为着陆任务中继信号，连接地球和火星的“灯塔”。
着陆：直达火星表面，去详细研究火星表面情况，但是无法自由移动始终是一个的硬伤。
巡视：会动，探测不同的地方，就是最大的优势。但显然它不能独立实现，必须依托于环绕器和着陆器/着陆系统的帮助才能抵达火星表面顺利工作。
可以说，巡视任务需要大量的火星研究基础，工程方面和科学方面要求都极高，也代表着火星探测最高难度。
着陆器和巡视器要降落效果模拟图（图片来源：国家航天局）
在实际情况下，会分开执行环绕、着陆、巡视任务，一步一个脚印，前一步为后一步积累基础。即使这样，人类探测火星的成功率仅一半左右。
而天问一号，一次同时实现了“环绕”、“着陆”和“巡视”3项任务，“绕落巡”一步到位！非常了不起！困难程度不言而喻。且祝融号重达240千克，这可不是一个小家伙。可以说天问一号是人类探测火星工程技术复杂度之最。
在我个人看来：本来天问一号能实现“绕”就已经是了不起的成就，能实现“着”就已经赚大了，而能实现“巡”就着实是极其了不起的成就！血赚！
二、怎么才能“巡”起来？
毫无疑问，会动是祝融号最大的优势，携带着科研仪器动起来！但这并不容易，需要解决一系列能源、动力、科研设备使用等问题。
抵达火星表面后，着陆器放出导轨，祝融号开机，在经历数天能量积累后，最终走出“温室”、依靠自身能力独立生存。这就是今天的成就。
祝融号的外观结构（图源见水印）
祝融号依靠太阳能进行工作，但火星的太阳能远不如地球，它使用了4片三结砷化镓“蝴蝶型”太阳能电池阵列，确保能量。通过防尘涂层技术，祝融号可以通过抬起太阳能帆板的方式让沙尘下落，抗沙尘能力大幅提高。对于火星剧烈的昼夜温差和夜间没有太阳能问题，只能是白天工作，夜晚休眠，利用蓄电池、仅保持通信等核心功能。祝融号采用了纳米级气凝胶和正十一烷集热窗等技术，做好夜间保温。
火星地形地貌复杂，砂石沙尘很多，是火星车行驶过程中的巨大挑战。“勇气号”火星车就由于陷入沙坑、轮子故障，最终被困到寿命结束。逐渐残破的轮子，也是威胁“好奇号”火星车任务随时结束的重大原因。
好奇号破损的轮子显示出火星表面“路况复杂”（图源：NASA）
由于技术后发优势和玉兔/玉兔二号的技术积累，祝融号的机动能力经过了非常复杂的设计。首先，它采用可升降的主动悬架结构，多维度能够自由转向。每个轮子独立驱动，数个轮子悬空时还能移动。极端情况下祝融号还能“蠕动”、“蟹行”和“踮脚”等操作，仿佛智能机器人。任务使命也决定了它没必要“飙车”，而会缓慢行驶，在工程相机等保障下以厘米/秒级速度运行，确保任务一切顺利。
着陆火星后的祝融号艺术效果图（图源：国家航天局）
三、“巡”什么？
祝融号不是上去玩的，这个中国火神，需要详细研究火星的科学课题。它共有6个科学仪器。
第一，导航地形相机。再多数据都不如拍照“斗图”有说服力，无数网友也都在等待各种图片。它的导航地形相机已经给出了火星“华丽的荒凉”照片。
国家航天局公布的祝融号拍摄照片
第二，多光谱相机，可以详细分析岩石土壤光谱数据，助力科学家研究它们演化的历史和未来。
工作状态的火星车艺术效果图（图源：中国航天局）
第三，“黑科技”表面成分探测仪。尤其是激光诱导击穿光谱仪，可以用激光将岩石烧蚀成等离子体，用短波红外光谱显微成像仪远程分析，实在太酷了。
第四，次表层探测雷达，探测火星浅层地下的结构。
第五，表面磁场仪，揭示火星表面破碎磁场的奥秘。
第六，气象测量仪，研究火星表面的风云变幻。
综合下来，火星车要完成的科学探测任务有：火星巡视区形貌和地质构造探测，火星巡视区土壤结构（剖面）探测和水冰探查，火星巡视区表面元素、矿物和岩石类型探查，以及火星巡视区大气物理特征与表面环境探测。
人类每个火星车都会去不同的地点，它们的研究数据放在一起，才是我们对这个行星邻居绘制的一幅全方位立体肖像画，它们每个都了不起。
现在，一切大幕已经开始，我们期待火神在火星开始表演！
太空，人类最后的边疆，正在被越来越多也越来越先进的人类机器人所征服。在我小的时候，很难想象这一天的到来是如此之快，就在你看到这段文字的时候，太空中正有几十艘这样的飞行器漫游在远离地球的行星间，为人类的好奇和野心探索着。
从4.4万年前岩洞中的那一抹鲜红的壁画开始，人类这一物种就开始展现出对自然的强烈好奇心。原始的两足生物用了漫长的岁月，学会了灵活使用工具，慢慢熟悉了脚下的土地。工业革命以降，人类突然开始群星闪耀，以惊人的速度完成了无数前人难以想象的壮举。
现在的小孩子，好像已经觉得人类去外太空是件很容易的事。事实上，人类第一次通过机器人在火星表面巡视探测，也才不过是24年前而已。从只有15本新华字典重的索杰纳号，到现在沿着水星、金星、月球、火星、灶神星、爱神星、木星和土星飞行的各种航天器，还有那些正飞往冥王星甚至要飞离太阳系的航天器，都在让人类探索的触角不断延伸，它们的成功远远超过了人类最大胆的预期。
火星车任务显然是这些任务中最庞大、最复杂的任务之一。美国人在这个领域走在了前面。俄国人已经自废武功，其它中小国家也只能望美国之项背。但中国人却不认命。我们厚积薄发，闷声不响的成功搞出了祝融号。这并非像写几个字这么简单，这里面凝结了无数工程师和科学家的心血和青春。
但是不得不说，祝融号是沿着美国上一代火星车的研发道路走出来的，我们还处在学步阶段。所以我并不期待祝融号有突破性的大发现，而是期待它像一个初见人世的青年人，把路走得更稳些，更远些。
虽是这样说，但我还是认为不同的着陆地点一定会有不同的地质发现。那祝融号会有什么样的新发现？现在谁也不知道。但是只要它能安全的立于火星大地上，就能有机会阅读封存于红色星球古老岩石中的故事。那儿的气候曾经温暖湿润过么？有生命存活的条件么？每一块岩石断层都像一本书一样，把形成之初的环境条件讲经祝融听。每一处岩石水纹都述说着当时水流的方向。每一块含盐的矿石，都可以告诉祝融当时水中的溶解物的构成。希望祝融号能像一名出色地质学家一样，汇总这些点点滴滴的线索，穷尽一生的时间，向全人类掀开远古火星世界的盖头一角多一点，再多一点。
但是，火星的地质研究充满了偶然性。那些最重要的信息常常只封存在某些区域的岩石里。当年机遇号和精神号是几乎一样的两台火星车，只是因为着陆点的不同，而导致机遇号很快就有了很多重要的发现，而另一台精神号却在很长的一段时间内没什么重大发现，以至于这一组的地面团队常常羡慕甚至嫉妒机遇号团队的”机遇”，而自己却越来越没”精神”。精神号甚至曾耗费了足足两个月的时间驶向邦纳维尔陨石坑，却几乎一无所获。我们至今也不知道，祝融号是否是属于极幸运的那一台。
也许再过半个世纪，那时的人们回头看祝融号会觉得它粗糙怪异，既原始又简陋。但做为两足兽的机械先驱之一，祝融代表着人类部落不再只靠着一族之力，而是有更多的后起之秀，共同摆脱重力的束缚，拜访一个人类自己尚无法亲临的世界。
有人说，祝融号是中国人的骄傲，美国人等着瞧，我们一定能追上你。
是的，太空属于勇者，与弱者无缘。
但我想说，在宇宙的视角中，地球人类是极渺小的，人类间虽有竞争，但只有用人类命运共同体的身份，人类自身才能走得更远。
NASA火星探险车项目首席科学家斯奎尔斯博士曾说，他最大的愿望就是，在火星车的车辙边，出现一双靴子的印迹。
等了好久终于等到今天！
5月22日10时40分，“祝融号”火星车驶离着陆平台踏上火星表面，开启巡视探测之旅。火星车携带的前避障相机a/b、后避障相机a/b，拍摄了驶离着陆平台过程影像。
月面有两辆玉兔月球车，现在，火面上也有祝融火星车了！
中国首个火星车质量约240kg，大约是玉兔号月球车的两倍，它长3.3米，宽3.2米，高1.85米，设计寿命为90个火星日(一个火星日为24小时37分22.663秒)。
中国首个火星车最引人瞩目的应该是4个“大翅膀”，火星车四个太阳翼都展开的时候，就像是一只蓝色的闪蝶，之前对玉兔号和玉兔二号月球车有了解的朋友或许会问：为什么玉兔月球车有两个太阳翼，而中国火星车有4个呢？
这是因为火星距离地球最远４亿公里，距离太阳更远，光照强度小，而且火星大气对阳光有削减作用，同样的面积下，火星接受太阳光的能量只有月球表面的40％。火星车能源供给比月球车更困难，所以火星车比玉兔月球车多设计出两个“翅膀”。
除了引人注目的太阳翼，我们再来看看火星车上其他“法宝”吧。
前端桅杆上方有火星车的“眼睛”，上面有帮助火星车避开障碍来实施前行实时探测的全景相机，还有识别矿物质成分的多光谱相机。除此之外，火星车还配有探测雷达、磁场探测仪和气象测量仪，可以对火星进行全方位的探测。
怎么火星车还带了口金边镶嵌的”大锅“？
哈哈，这其实是一种保温装置，名叫集热窗。我们看到的这个叫“集热窗B"，A呢？在前面。
在火星上，为了获得更多电能，需要扩大太阳翼的面积，质量会增加。光能转换成电能，效率只有 30%。光能如果直接转化成热能，效率会大幅提高。因此在火星车顶部，前后安装了两台叫做集热窗的设备，有点像双筒望远镜，它可以把太阳能直接吸收，转化成热能。
火星表面成分探测仪是“天问一号”火星车上的主要有效载荷之一，包括舱外的二维指向镜、光学头部、定标样品和舱内的光谱仪和主控等4个单机，结合了主动激光诱导击穿光谱探测(LIBS)和被动短波红外光谱探测技术，同时在原子尺度上和分子尺度上对物质成分开展分析，对着陆区的火星表面元素、矿物和岩石等开展高精度的科学探测，对研究火星的形成、地质的长期演变过程等具有重要的科学意义。主要技术指标和美国Mars2020计划发射的毅力号火星车上的SuperCam载荷相当。
激光诱导击穿光谱技术(LIBS)是一种强有力的物质元素分析方法，尤其适用于恶劣或危险条件下的远距离探测。NASA好奇号火星车上搭载的化学相机（ChemCam）是首台应用于行星探测的LIBS系统，它成功地对火星表面元素组成进行了巡视探测，探测结果有助于我们更好地了解火星表面矿物/岩石的分布甚至是火星地质演化历史。
毅力号火星车也利用了这项技术，也携带了标定板。毅力号火星车上的标定板和定标盘：
这次火星探测，我们与法国建立了双向的数据开放合作。美国的“好奇号”火星探测器上有一台化学相机，安装了一个标准样本。通过法方的牵线搭桥，同样规格的标准样本这次也分别安装在了美国“毅力号”火星车和我国“天问一号”火星车上。
多光谱相机定标盘是啥？祝融号火星车上安装有标准定标盘，可以对相机进行标定，以获取更准确地表面图像和光谱。简单来讲就是让火星车拍出颜色更正的照片。
让小祝融带我们一起看火星风景吧！
有网友说让祝融号找毅力号玩玩，祝融号：不，俺不去，老远了，离着1800公里呢~
合则两利，斗则俱伤。不要打架哈~
火星路况不好，好奇号火星车的轮子已经破了相了。
好奇号：看看这路况，太难走了，我太难了，看看我的脚丫儿
希望我们的小祝融及玉兔二号保护好自己的脚脚
谢谢邀请，
火星太好看了！
没说的，一个字，厉害！
美国认为中国是最大的竞争者，这是我们的无上荣耀。
但是为了证明这不是捧杀、我们必须要有足够的实力。
星辰大海就是实力的体现。
我们既要探索苍穹，也要走向深海。
大国航天，不能没有中国的位置。
数百年前，中国错过了大航海时代，难道若干年后，要让后人问中国为什么要错过航天时代？
机会是难得的，不能错过。
星辰，中国正在跟上。
叶培建老师，16年就说过20年发射火星探测器，21年登陆。
我不知道你们信不信，当时我是信的。
大海也不能错过。
003型航空母舰预计于2021年出现或者官宣，它是二战后第一艘非美国生产的超级航母。
003型航空母舰一号舰，个人猜测命名江苏舰，2023年服役，服役于东海舰队。
003型二号舰上海舰，预计2025年服役，服役于南海舰队。
无论是天问一号还是003型超级航母，都只是中国探索海天的第一步。
不会停止，也不能停止。
我知道，有很多国家看到中国成功了，也有自己的计划。
当然了，日本是最积极的。
火星基地的计划都已经提出，能不能做到就不重要了。
反正做不到，也有人帮他吹，他是不想做到，想做的分分钟。
我很高兴看到我们在星辰大海都开花，迎来TG 百年华诞的时候，看着他的奥运因为疫情手忙脚乱，达不到预期成本。
在一个没有素质的国家遇到困难的时候幸灾乐祸，这是素质和教养的体现。
我知道很多Eg不服，没关系，事实在那里，洗再多也没有用。
而且奥运办不了，也影响不到我们。
现在还有说中国所做的是加快亚洲局势恶化的人，只能证明一条，我们的航母和导弹不够多，运载火箭，火星探测研发力度不够。
我们如果有漂亮那种10艘大型平板航空母舰，有亿吨乃至十亿吨当量弹头，能一发毁掉四岛的，有若干个火星探测器，我保证亚洲局势会非常好非常和平。
本子网上的火星探测器和火星基地构想已经满天飞，最早的构想是2022年载人登陆火星。
不是我小看他，他做不到。
我爸年轻的时候就有人说过，日本只要想、分分钟登陆月球，分分钟海军超过美国。
现在我堂弟00后，大学毕业了，他已经不相信了。
他原话：让我承认他很垃圾，一点都不难。
也就是说这些话从忽悠我爸到忽悠我一个90后再到忽悠我弟弟一个00后，整整40年了，他是一步也没做。
所以除非他还能让别人继续相信他忽悠40年、否则不是我小看他，他还真配不上不可小觑这句话。
当年从鸦片战争到甲午海战，也不过前后40多年的时间。二战结束都快80年了，忽悠中国三代人快40年，真不知道他下面怎么让人相信他分分钟发射火星探测器，分分钟灭世核武器。
中国有很多问题是不假，可是哪个地方完美无缺。
人都做不到完美，希望国家完美不现实。
我反感公知的地方就是这一点：他们知道中国是人来运行的国家，却认为外国是机器人运行的国家。
他们唱衰中国也不是一天两天，包括在祝融号火星车登陆火星这件事上。我现在感到他们的唱衰，更多像是柠檬。
有人问我，我这么关心航母和火星探测车，航母总设计师和我有关系吗？我认识他吗？
确实不认识，但是我只知道，他们值得我尊敬。
那么流量戏子，大部分人也不认识，也没关系，那为什么还有人为他们浪费粮食？
我不好道德绑架，我只是觉得，他们花钱为明星买牛奶倒掉的行为并不比我追航空母舰好在哪。
我宁愿有关航母的消息每天上五百遍热搜，也不愿意看他们的消息上一次热搜。
所以，这不妨碍我为一个根本不认识的人，做一艘003的模型，然后在上面放一架编号81192的飞机模型，这和他驾驶的飞机编号很像。
我也知道，因为航母的保密性，它的具体性能不能为我们大众熟知，但我觉得这不妨碍我们应该给建造它的人应有的尊重。
或许，他们就像那首词写的一样，他们要的只是我们看到003航空母舰下水后的笑容，至于他们自己，功成身退。
风雨送春归，
飞雪迎春到。
已是悬崖百丈冰
犹有花枝俏。
俏也不争春
只把春来报
待到山花烂漫时
她在丛中笑。
未来俩年，海空都会开花，祝融号探索火星，003航母走向深蓝，天宫一号问鼎苍穹。
加油吧！中国。
请祝融号转告化为星辰的吴老和袁老，我感谢他们的付出，他们为中国付出一切，现在就请好好休息。每当人们看到星光，就会想起他们所做的一切。
星辰只需指引方向，
中国人可以自己走向远方。
今天真的是一悲一喜
以后的目标，就是要在火星种上粮食
22号一天发生了好多事情啊。
所有人都在往前走啊，我们到过最深的海洋；测量过最高的山峰；去过最近的行星，还带了点东西回来；现在又在另一个行星是开始“飙车”。
但是旅途啊旅途，总有人会离开，不管是你我一样的普通人，还是那些伟大到我们认为不会生老病死的人，总会离开的。
但我们还是要往前走啊，要问为什么，前进才不需要理由啊，后退才需要。
背后的那两道车轴痕，都是人类为迈向『跨行星物种』而努力的蹒跚之步，稚嫩、跌跌撞撞而又坚定的启程之路。
在天问一号着陆器降落火星（5月15日）一周之后，5月22日传来了好消息，国家航天局宣称，祝融号火星车已经驶离着陆器平台，踏上了火星表面。
5月22日10:40， 来自天问一号环绕器的信号数据显示：祝融号火星车已经跟随指令沿着着陆平台前面的滑轨走下了平台，到达了火星表面，接触了火星地表的岩石和土壤，接下来就要开始巡视探测了。
天问一号火星探测任务进行到这里，其绕、落、巡三步走中的绕和落，都已经全部圆满完成，只剩下在火星表面的巡察探测了，既然祝融号火星车能够安全稳健的走下着陆平台，那么在火星表面的巡查探测应该就不成问题。
祝融号火星车到达火星表面也意味着火星表面的火星车达到了三台，另外两台都是美国的火星车，分别是好奇号和毅力号。
天问一号火星探测任务的科学目标是研究火星地貌与地质构造特征、火星表面物质构成，土壤特征与水冰分布、火星大环境与气候特征、大气电离层状况、火星物理场与内部结构等。
天问一号火星探测器发射于2020年7月23日，经历了7个月的飞行于今年的2月份才到达了火星轨道，又围绕火星运行了3个月，绕火期间环绕器配置的中高分辨率相机、矿物光谱分析仪、磁强计等7台科学载荷陆续开机探测，获取了我国近距离观察火星的第一手科学数据。
5月15日，天问一号的着陆器降落在了火星的表面，一周之后祝融号火星车终于踏上了火星表层，之后火星车将在火星表面的移动过程中通过携带的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达和表面成分探测仪等6台载荷，对巡视路线上的火星地表开展详细探测勘察。
祝融号火星车的重量为225公斤，虽然不算特别沉，但已经相当于玉兔二号月球车重量的两倍，虽然从照片上看上去它体型并不大，但实际上它长3.3米，宽3.2米，高1.85米，接近一辆家用小轿车的体积了，太阳能帆板打开时，从上面往下看如同一只蝴蝶，而且它有6个轮子，行走起来比较灵活，避障能力很强。
祝融号火星车的勘察数据将通过仍然在中继轨道围绕火星运行的天问一号环绕器发回探测数据，同时也将天问一号操控中心发往祝融号火星车的指令中转给祝融号火星车，指挥它进行更好的探测。
环绕器将在中继轨道围绕火星环绕三个月左右的时间，之后将返回到近火轨道，很可能是执行另外的任务，这也是因为祝融号火星车的设计寿命为三个月，所以目前也知道方案是这样操作的，但三个月并非祝融号火星车的实际可用时间，美国的勇气号和机遇号探测器的设计寿命也是三个月，但是勇气号实际使用了7年时间，而机遇号实际使用了16年时间，祝融号火星车的实际使用时间应该也远大于三个月，但由于目前我国只有一个环绕器着在火星轨道运行，所以在环绕器离开中继轨道之后，来自祝融号火星车的数据将无法由它传达，所以即便祝融号仍然可以使用，但可能也必须得暂停一段时间的工作。
接下来期待祝融号火星车不断地带给我们惊喜！
参考资料：
《观察者网》5月22日文章《“祝融号”火星车成功驶上火星表面》
冷知识: 这标志着我国成为全宇宙第一个实现在太阳系内三个天体上同时飙车的国家。嗯，对，美国也没有过哦。
5月22日10时40分，“祝融号”火星车已安全驶离着陆平台，到达火星表面，开始巡视探测。
祝融号火星车驶离着陆平台后，在火星表面行驶了0.522米，留下了我国在火星上的第一道印记。迄今为止人类共执行过47次火星探测任务，其中22次任务成功，25次失败，成功率只有46.8%。而作为我国首次火星探测任务，天问一号探测器通过一次发射成功实现“绕、着、巡”三大任务，这是航天史上前所未有的壮举。
目前，人类历史上成功登陆火星表面的探测器只有10个，成功运行的火星车只有6辆，分别是旅居者号、勇气号、机遇号、好奇号、毅力号、祝融号。
而现在在火星表面正常工作的仅有4个探测器：好奇号火星车、洞察号着陆探测器、毅力号火星车以及祝融号火星车。
这些探测器都带着不同的任务使命发往红色星球，而天问一号任务的科学目标是研究火星形貌与地质构造特征、火星表面土壤特征与水冰分布、火星表面物质组成、火星大气电离层及表面气候与环境特征、火星物理场与内部结构等。
探测器自2020年7月23日发射以来，在地火转移飞行、环火轨道运行期间，环绕器配置的中分辨率相机、高分辨率相机、矿物光谱分析仪、磁强计等7台科学载荷陆续开机探测，获取科学数据。
火面工作期间，火星车将按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测，通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷，对巡视区开展详细探测。同时，环绕器将运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，兼顾开展环绕探测。
天行健，君子以自强不息……https://www.zhihu.com/video/1379469342078308353悲喜交集的一天！！
地震袭来，国士无“双”，“祝融”履星！
我们沉痛缅怀，深切哀悼逝去的科学巨星，同时祝贺“祝融”涅槃浴火走向星辰大海……！
我们的“祝融”新星肩负的使命就是率先走向我们的星辰大海。
今天泪崩，感慨良多，只说两句话：
地势坤，君子以厚德载物；
天行健，君子以自强不息！
再次致敬缅怀吴孟超、袁隆平国士！
深切缅怀杂交水稻之父https://www.zhihu.com/video/1379470899230453760
此刻心情很沉重，刚得知袁老先生去世的不幸消息；有传来喜讯“祝融号”走下了着陆平台，来到了火星表面。
这悲喜交加之下，心里在思考，唯有我们所有人不断沿着正确方向前进才能使我们这个民族、这个国家，永远国泰民安！
语无伦次的我，只想大喊祖国万岁！
得益于于天问一号变轨成功，在中继轨道上进行信息传输，这次的信息传回快了很多，我将持续更新相关图片和视频。
祝融号火星车驶离着陆平台https://www.zhihu.com/video/1379490474521231360
注：以上所有图片均来自于国家航天局
在袁老走向他的稻田时祝融号张开了它的机械臂，一群饿着长大的孩子如今已开始仰望星空，唯有感恩二字